弊社取締役の個人的コレクションとして大阪５１ナンバーのまま １５年以上、エアコン付きガレージに屋内保管しておりました

今回の出品にあたりフル整備済みですので安心してお乗り戴けます （タイヤは交換をおすすめします）

４５００００円

４速マニュアル
　 メーター５８０００ｋｍ　おそらく実走
リアスカートにちょっとしたサビと、後席上部にシート生地の痛みが ある以外は（３０歳近い実用車としては）素晴らしいコンディションです

１３６５０００円

ヤナセもの正規輸入車
　 エンジンは２８００ｃｃですがインジェクションモデルを２８０（Ｅはつかない） キャブレター車を２５０と表記して販売されていました

エアコンも良く効きますし、内外装ともにとても綺麗で、 記録としては残っていませんがまめにメンテナンスされてきた車です

昭和４６年式
　　粗めのシルバー

サビ少なく一見の価値アリ
車検残　平成２２年７月

2,698,000円

欧州仕様８５年モデルの軽量なポルシェシンクロ９１５型ミッションに ９６４用の３６００�tエンジンをＯＨ（慣らし中）の上、モトロニックごと搭載

タイプ９６４に比べ約１６０ｋｇほど軽量につき怒涛の加速と運動性能
サスペンションは４輪ともアラゴスタのコイルオーバータイプ
Ｆブレーキは９６４用４ポッド　ＬＳＤ　マター製ロールケージ


車検２２年２月まで付き

1,500,000


昭和３９年　ワンオーナー程度極上
ブレーキ、エンジン、冷却系　整備済み
エンジン、ミッション良好　　白煙、ギア鳴り無し
エンジン一発始動　メーター読み１３０ｋｍ確認
新車時のままの内装　張替えナシ

5,250,000円


希少な前期型をベースにエンジンはもとより 全てに弊社の手がはいった安心の一台

弊社オリジナル６Ｊアルミホイール　
ベンチディスク　４ポッドキャリパー（マスターバック付き）
スペシャルピストンによるライトチューン済みエンジン
幌（日産マーク入り）、シートベルトともに当時物の純正品
穴無しバンパー、サンバイザー等、入手困難なパーツも揃っています

1,270,000円

昭和４５年式　
ツインキャブとタコメーターのついたスポーツグレード
現オーナーと前オーナーは弊社関係者
屋内保管で程度極上　


もう１台、ヤングＳＳが入庫いたしました

1,800,000円

昭和３５年式　
内外装美車　　
エンジン他機関好調　
メーター１３９０００ｋｍ

1,960,000円

１９６６年モデル
　２サイクル３気筒
　　 超極上＆絶好調
　よく走ります
メーター１３００００ｋｍ
車検２１年９月

480,000円


昭和５９年式　走行６６０００ｋｍ
５速マニュアル　元女性オーナー車につきとても綺麗
無事故ノーマル　ＬＳＤ付き　
車検平成２１年７月

6,300,000円

１９５６年モデル　（国内初年度登録平成３年）
Ｆウインドーを寝かせられるＢＮ２最終型
４気筒２６６０�t　Ｆ４速オーバードライブ付き

４７２５０００円

昭和４８年式　　車検２１年１２月

ホンモノのＺＧです
　 もちろんグランドノーズも純正ホンモノ
ダットサン純正バケットシート×２　純正コンペハンドル

エンジン関係
ノーマルＬ２４ベース　　ポート研磨　ヘッド面研１ｍｍ
　 ソレックス４４×３　タコアシ　ＦＧＫデュアルエキゾースト

ミッション関係
シンクロ交換等、ＯＨ済み
フライホイール軽量化　
新品純正クラッチ

その他
アルミラジエーター　オイルクーラー
車高調サス　　Ｒ２００デフ
Ｒディスクブレーキ

3,980,000円

７６年モデル
エンジン、ミッションＯＨ後、約２０００ｋｍ走行 車検残２０年１０月

１０年ほど倉庫に眠っていた車両をベースに店長が 個人車として造り上げました

車検証重量１０２０ｋｇ（ガソリン満タンでの実測） ロールバー公認　２名乗車 （排ガス規制対象外車両ですので車検時に触媒不要です）

３６００�tプロモデット３３０ｐｓ仕様エンジン＋特注等長エクゾースト ＰＭＯ５０パイキャブレター　

クァンタムコイルオーバー特注サス　９６４純正４ポッド 延長ロワーアーム　調整式ガイディングアーム

エンジン換装に関する構造変更が必要な場合は安価にて承ります 運転席シート、シートステー、ベルト、ハンドルは取り外します

1,260,000円
逆輸入左ハンドル
サビも少なく調子の良い車です
この機会にぜひどうぞ！

商談中

５２５００００円

車検２１年１２月まで

エンジン

フルＯＨ後、約１０００ｋｍ走行
現在のチューンドターボ車において選択される事の多い、 ＨＫＳのＲＳタービンに換装
オイルクーラーを大型のものに変更して移設、その場所に もともとついていないＩＣを装備
強烈なパワー（最大で３５０ｐｓオーバー、現在は２５０ｐｓ程度）はもちろん ノーマルの０２ターボでは絶対に味わえないレスポンスの良さ （ターボラグ最少）と息の長い加速が味わえます
ノーマルの０２ターボを試乗してこれならｔｉ系のほうが速いと思った方、 間違いなく驚きます

ミッション

０２シリーズはターボ以外のモデルも含めて５速はオプション
その少ない５速ＭＴの中でもツーリング用のオーバートップ５速と スポーツ走行用のクロスレシオがあり、現車は貴重なクロスミッション搭載車
純正ＬＳＤも装備

シャーシー＆足回り

強化ブッシュ製作、ショートストローク加工＆車高調機能
ブレンボレース用キャリパー
その他、全て弊社によるオリジナル加工


現行国産車の自動車用のクーラーを加工して取り付け
凍えるほど効きます

3,980,000円

１２年前に弊社でお買い取りの後、３名のユーザーに可愛がって頂いた店長としても思い出深い４４モデルです。

よくあるノーマルから徐々にヴァージョンアップ、 一昨年に現在の仕様になり、約２５００ｋｍ走行、只今絶好調です。
富士スピードウェイの参考タイムは２：１０フラット（ＲＥ-０１）
とても乗りやすく、音量、始動性も含め街乗りにも充分対応できます。

カム　　　　　７４度
ピストン　　　ＪＥ製　鍛造８８,５
コンロッド　　キャレロ製　特注
ウェーバー４８パイキャブレター
ポート研磨　クランク一体バランス
ブロック砂落とし

アルミ製特注ラジエーター
オイルクーラー
ステンレスＥＸシステム

日産７１Ｂ　＋　亀有クロスＢタイプ
ＯＳ技研製シングルプレートクラッチ
４,６２５ファイナル　＋　ニスモＬＳＤ

クァンタム製　レース用ショックアブソーバー
Ｆ　　　　 ベンチディスク＆４ポッド
Ｒ　　　　日産流用ディスク
ティルトン製ツインマスター
フレームはミリ単位で修正の後、アルミ溶射仕上げ済み

スタック　タコメーター（デジタル速度計内蔵）
ＪＡＦ公認レース対応ロールバー
車検２０年４月　リサイクル費支払い済み

2782500円

ＳＲ３１１の完成型ともいえる最終モデル
無理ないじられ方がなく原型をよくとどめています

純正ブルーメタリック

超超極上車